| |
Подробности краш-теста:
К 2004 модельному году BMW 5 серии был переработан.
Кинематика манекена и работа систем безопасности - перемещение манекена было под контролем. При отдаче манекен ударился головой о продольный брус крыши кузова.
Анализ результатов краш-теста - осмотр головы, шеи, груди и левой ноги показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах риск получения травм - невелик. Нагрузки на правую большую берцовую кость были признаны довольно опасными. Ускорение головы от удара о продольный брус крыши кузова оказалось незначительным.
Слева направо:
* Снимок сделан во время лобового краш-теста со смещением.
* Положение манекена по отношению к рулю и приборной панели после краш-теста показывает, что пространство, необходимое для выживания водителя, было отлично сохранено.
* Розовая и красная краска показывает, где голова манекена ударилась при отдаче о продольный брус крыши кузова. Ускорение головы от этого удара было небольшим.
* Нагрузки на нижнюю часть правой ноги были достаточно высокими, чтобы убедиться в возможности получения травм.
Особенности комплектации авто для данного краш-теста:
* Боковые подушки безопасности: передние и задние трубчатые подушки безопасности для головы и встроенные в передние двери подушки безопасности для туловища (стандарт); встроенные в задние двери подушки безопасности для туловища (опция)
* Электронная система контроля устойчивости
* Антиблокировочная тормозная система
* Программируемые постоянно горящие фары
Технические характеристики протестированного в краш-тесте автомобиля:
* BMW 545i 4-дверный 2004
* Класс: Бизнес-класс
* Вес: 3,362 фунта
* Боковые подушки безопасности: передние и задние тубулярные подушки безопасности для головы и встроенные в передние двери подушки безопасности для туловища
* Колёсная база: 114 дюймов
* Длина: 191 дюйм
* Ширина: 73 дюйма
* Двигатель: 4,4 L V8
* Расход топлива (EPA): 18 миль на галлоне по городу | 26 миль на галлоне по шоссе
BMW 5
2008 модели, произведённые после мая 2007
Боковой краш-тест IIHS со стандартными передними и задними тубулярными подушками безопасности и встроенными в передние двери стандартными подушками безопасности для туловища
Внимание: боковые краш-тесты могут сравниваться лишь среди автомобилей одной и той же весовой категории.
Описание процедуры бокового краш-теста IIHS.
Подробности краш-теста:
К 2004 модельному году BMW 5 серии был переработан. Начиная с 2008 года, модели, производства после мая 2007 года, выпускаются с модифицированными тубулярными подушкам безопасности, которые улучшают защиту пассажиров в боковом столкновении. (На заметку: информация о дате выпуска данного транспортного средства находится на ярлыке сертификата, который обычно прикреплён на водительскую дверь или возле неё). Начиная с моделей 2008 года выпуска, дверные панели включают в себя данные модификации. Протестированный автомобиль был произведён после того, как были сделаны упомянутые модификации.
Анализ результатов краш-теста:
Водитель - осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах есть большая вероятность перелома рёбер и/или повреждения внутренних органов. Также возможен перелом таза.
Задний пассажир - осмотр манекена выявил небольшой риск получения серьёзных травм.
Защита головы:
Водитель - голова манекена была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, тубулярной подушкой безопасности, сработавшей от крыши, и боковой подушкой безопасности, сработавшей от двери.
Задний пассажир - голова манекена также была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, тубулярной подушкой безопасности, сработавшей от крыши.
Слева направо:
* Вид автомобиля и деформирующегося барьера сразу после краш-теста.
* Снимок автомобиля после краш-теста со снятыми дверьми, где видна тубулярная подушка безопасности и повреждения пассажирского салона.
* Краска показывает, где голова водителя была защищена от удара о кузовные детали боковыми подушками безопасности.
* Здесь также красная краска показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.
Особенности комплектации авто для данного краш-теста:
* Боковые подушки безопасности: передние и задние тубулярные подушки безопасности для головы и встроенные в передние двери подушки безопасности для туловища (стандарт); встроенные в задние двери подушки безопасности для туловища (опция)
* Электронная система контроля устойчивости
* Антиблокировочная тормозная система
* Программируемые постоянно горящие фары
* Система оповещения об отклонении от полосы движения (опция, начиная с моделей 2008 года)
Технические характеристики протестированного в краш-тесте автомобиля:
* BMW 528i 4-дверный 2008
* Класс: Бизнесс-класс
* Вес: 3,558 фунтов
* Боковые подушки безопасности: стандартные передние и задние тубулярные подушки безопасности и встроенные в передние двери стандартные подушки безопасности для туловища
• Колёсная база: 191 дюйм
* Колёсная база: 73 дюйма
* Длина: 191 дюйм
* Ширина: 73 дюйма
* Двигатель: 3,0 L 6-цилиндровый
* Расход топлива (EPA): 17 миль на галлоне по городу | 27 миль на галлоне по шоссе
Краш-тесты на удар сзади: BMW
Для каждой системы удерживания на переднем сидении краш-тест IIHS тестирует защиту от травм шейного отдела позвоночника при ударе сзади на низких и средних скоростях. Хотя такие травмы обычно не серьёзны, они происходят достаточно часто.
Общий рейтинг состоит из двух оценок. В первом тесте проверяется геометрия сидения – расстояние между креслом (подголовником) и головой сидящего человека среднего роста и средней комплекции. А также свободное пространство перед головой. Выставляется оценка четырёх уровней:Хорошо Хороший уровень безопасности автомобилия, Достаточно Достаточный уровень безопасности, Слабо Слабый уровень безопасности автомобиля, ПлохоНеудовлетворительный уровень безопасности.
После этого кресла и подголовники с Хорошей или Достаточной оценкой проходят вторую стадию - динамический краш-тест, эмулирующий удар сзади в стоящий автомобиль автомобилем с такой же массой на скорости 20 миль в час (32 км в час). Кресла и подголовники со Слабой или Плохой оценкой геометрии не проходят динамический краш-тест, поскольку они не могут защитить более высоких людей в подобных авариях. Такие кресла получают оценку Неудовлетворительный уровень безопасности Плохо в целом за оба теста.
В динамическом краш-тесте на удар сзади данные записываются с помощью манекена BioRID, имитирующего размеры и комплекцию среднего человека и созданного специально для краш-тестов на удар сзади на низкой или средней скорости. Рейтинг кресла в этом краш-тесте составляется из двух параметров – уровня ускорения торса манекена при ударе и времени, прошедшего с начала столкновения до соприкосновения головы манекена с подголовником кресла. Также оценивается давление и сворачивающие силы, направленные на шею манекена.
Окончательная оценка основана на обоих тестах – тесте геометрии и динамическом краш-тесте. |
|
